Svenskan som lanserar eldriven sportbil

Alla som kört en modern bil vet hur det känns: det piper så fort du är ens i närheten av en trottoarkant. Ligger du tre kilometer över den tillåtna hastigheten blinkar tre lampor. Ratten rycker till när bilen tycker du ligger för nära vägrenen eller har missat att blinka innan ett filbyte. Farthållare och assistenttjänster gör att du egentligen bara behöver hålla händerna på ratten.

Var tog körkänslan vägen? Att ha full kontroll, känna karossen lyda minsta vink och vara i närmast telepatisk kontroll med motorn via högerfoten. Är det något som nu tillhör det förgångna när fossilbilarna fasas ut ur bilflottan?

Inte alls. I alla fall inte om man frågar Jenny Keisu, medgrundare och styrelseordförande för nya engelska bilmärket Longbow.

– Det här är en bil för människor som älskar att köra bil. Det är en analog körupplevelse av en elbil, säger hon i full fart mellan två möten.

Än så länge är Longbow inte en bil som ens går att provköra. Första modellen, en speedster för cirka en miljon kronor, ska levereras till slutkund under slutet av 2026. Beställningarna strömmar in, trots att en Longbow knappast är något för alla. Den första modellen är som sagt en speedster, det vill säga en modell utan tak och vindruta. För att köra den behövs goggles och en bra väderleksprognos…

– En ultralätt elsportbil är en nischprodukt, det handlar inte om den breda konsumentmarknaden. Men det här är ju en elbil för bilälskare. Jag tror att ganska många bilälskare känner sig fullständigt bortglömda i EV-skiftet. Dessutom är det många som gått i sportbilstankar men som inte köpt någon eftersom utbudet inte lirat med deras önskemål – de har väntat på en elbil. Målgruppen är trots allt bredare än vi trodde, framför allt för roadstern.

Roadstern, som är lite billigare och har tak, ska lanseras efter att speedstern fått sin plats i rampljuset, det vill säga någon gång under 2027. Den ska tillverkas i mycket större upplaga.

Jenny Keisu har gedigen erfarenhet av att leda start ups inom fordonsbranschen. Hon var under flera år VD för svenska elbåtsmärket X Shore, som Talk skrivit om tidigare.

Men i motsats till eldrivna båtar är bilar en bransch med besinningslöst tuff konkurrens. Antalet aktörer är stort, många av dem har enorma pengar i ryggen. Att slå sig in på bilmarknaden är omvittnat svårt. Självaste Apple misslyckades. Och de som investerade i havererade bilföretaget Fisker skrattar knappast på väg till banken.

Hur ska ni lyckas?

– Det är sant att bilindustrin är en av de mest komplexa branscher man kan ge sig in i. Men det är få som har kombinerat den typen av erfarenhet som vi har gjort. Vårt team är en kombination av de tyngsta profilerna från traditionell sportbilstillverkning med några av de mest erfarna från elbilsidan. Dan Balmer var vd för Lotus, Mike Flewitt var vd för McLaren, Michael van der Sande var vd för Alpine. Det går inte att hitta mer erfarenhet. 

Publicerad 30.09.2025